铁路精细组织日常货运提高运输效率
信息来源：《人民铁道》报 2013年4月14日 作者： 发表时间：2013-04-15 阅读次数：
本报北京4月13日电 从4月上旬的日常运输组织来看，货源变化、施工、天气、卸车积压、分界口交接不畅、机列衔接不好等因素是制约全路运输效率提高的主要原因。对此，中国铁路总公司运输局强调，各铁路局运输部门要从日常运输组织入手，不断精细管理，提高运输效率。
4月上旬，全路日均请求车比3月份减少了1.4万车，相当一部分货源集中在通道能力紧张的入川、入渝方向和卸车积压点上，造成无效请求车比较多。环境因素对运输的影响也比较大，特别是乌鲁木齐铁路局管内连续大风天气，造成兰新线、南疆线中断行车。从铁路自身来看，随着施工的全面展开，“天窗”修施工组织不精细、 “天窗”利用率不高都影响了运输效率。此外，为保证全路装车总体稳定，中国铁路总公司对入川、入渝和部分压车点的装车限制有所放开，使得部分通道能力和卸车点面临的压力更大。
针对当前货运实际，运输局强调，各铁路局要按照总公司的统一部署，坚持集中统一指挥，以大局为重，严肃运输组织纪律，严格落实调度日常运输组织要求，加强沟通协调，杜绝分界口扯皮等问题的发生，提高日班计划兑现率。相关铁路局要积极采取措施加强卸车组织。济南、郑州、成都等重车积压较多的铁路局，要加强与地方政府和企业的沟通，开辟第二货场及调卸点，增加仓储容量。济南、郑州局要按照日均1万车、5400车组织卸车，成都局要确保日均卸车达到1.1万车以上。
畅通分界口运输是提高运输效率的有效途径。运输局指出，西安铁路局要充分用好通过秦岭的能力，调整好机车机班。济南、郑州局对主要卸车点要继续执行分界口定量交接，加强日班计划制定和相邻局间协调。4月中下旬，大秦、大包、京广、京哈等线集中修展开后，相关铁路局要加强局间协调配合，合理安排施工 “天窗”，防止 “天窗”错开，最大限度地减少施工对运输的影响。
4月上旬，全路日均请求车比3月份减少了1.4万车，相当一部分货源集中在通道能力紧张的入川、入渝方向和卸车积压点上，造成无效请求车比较多。环境因素对运输的影响也比较大，特别是乌鲁木齐铁路局管内连续大风天气，造成兰新线、南疆线中断行车。从铁路自身来看，随着施工的全面展开，“天窗”修施工组织不精细、 “天窗”利用率不高都影响了运输效率。此外，为保证全路装车总体稳定，中国铁路总公司对入川、入渝和部分压车点的装车限制有所放开，使得部分通道能力和卸车点面临的压力更大。
针对当前货运实际，运输局强调，各铁路局要按照总公司的统一部署，坚持集中统一指挥，以大局为重，严肃运输组织纪律，严格落实调度日常运输组织要求，加强沟通协调，杜绝分界口扯皮等问题的发生，提高日班计划兑现率。相关铁路局要积极采取措施加强卸车组织。济南、郑州、成都等重车积压较多的铁路局，要加强与地方政府和企业的沟通，开辟第二货场及调卸点，增加仓储容量。济南、郑州局要按照日均1万车、5400车组织卸车，成都局要确保日均卸车达到1.1万车以上。
畅通分界口运输是提高运输效率的有效途径。运输局指出，西安铁路局要充分用好通过秦岭的能力，调整好机车机班。济南、郑州局对主要卸车点要继续执行分界口定量交接，加强日班计划制定和相邻局间协调。4月中下旬，大秦、大包、京广、京哈等线集中修展开后，相关铁路局要加强局间协调配合，合理安排施工 “天窗”，防止 “天窗”错开，最大限度地减少施工对运输的影响。
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