中国铁路营运里程突破10万公里
信息来源：《人民铁道》报 2013年12月29日 作者： 发表时间：2013-12-30 阅读次数：
本报西安12月28日电 （记者白云 唐茹 蔡晶晶）今天，纵横西北、西南、华中及东南沿海的多条铁路同日开通运营。至此，中国铁路营运里程突破10万公里。
这些新线有效衔接干支铁路，使路网大通道进一步畅通，路网日趋均衡和科学。其中，西宝高铁、渝利铁路等新线穿越西部，令西部铁路达到3.8万公里，占整个路网的36.9%。 “优先发展、加快发展”的西部铁路有利于西部地区承接东部产业转移，缓解区域发展不均衡状况。
从1876年修建中国第一条铁路——上海吴淞铁路到新中国成立，全国铁路仅有2.2万公里，且技术标准低。1978年改革开放时，中国铁路营运里程增至5.2万公里。中国政府推行绿色交通、能源开发及可持续发展战略，持续加快铁路建设，路网规模迅速扩大，路网质量不断提高。近5年来，中国铁路营运里程从近8万公里又增加2万余公里，相当于完成了过去30年的新线建设，其间，营运里程跃居世界第二。目前，中国铁路复线率和电气化率分别达到45.1%和52.4%，重载、高原、高寒、高速铁路技术全面提升。
中国高铁逐步 “织线成网”。西宝高铁将关中平原的高铁 “金腰带”西延167公里；渝利铁路打通了 “四纵四横”快速铁路网中的 “一横”，使百年川汉铁路梦圆；衡柳铁路与京广高铁接驳，促进中国—东盟自由贸易区与粤港澳地区资源整合；厦深铁路连通了东南沿海快速铁路通道，标志着 “四纵四横”中的 “一纵”贯通……
在10万公里铁路中，高铁已突破1万公里。1∶10的 “高铁比”使中国铁路网的 “含金量”世界领先。目前，高铁已成为中国颇具竞争力的技术及产业资源和 “国家名片”，给经济社会带来深刻变化。正如 《纽约时报》前不久在 《高铁改变中国》一文中称：“高铁以出人预料的方式改变了中国。”
中国铁路网快速延展，尤其是高铁创造的奇迹正在增强中国人的 “道路自信”。
这些新线有效衔接干支铁路，使路网大通道进一步畅通，路网日趋均衡和科学。其中，西宝高铁、渝利铁路等新线穿越西部，令西部铁路达到3.8万公里，占整个路网的36.9%。 “优先发展、加快发展”的西部铁路有利于西部地区承接东部产业转移，缓解区域发展不均衡状况。
从1876年修建中国第一条铁路——上海吴淞铁路到新中国成立，全国铁路仅有2.2万公里，且技术标准低。1978年改革开放时，中国铁路营运里程增至5.2万公里。中国政府推行绿色交通、能源开发及可持续发展战略，持续加快铁路建设，路网规模迅速扩大，路网质量不断提高。近5年来，中国铁路营运里程从近8万公里又增加2万余公里，相当于完成了过去30年的新线建设，其间，营运里程跃居世界第二。目前，中国铁路复线率和电气化率分别达到45.1%和52.4%，重载、高原、高寒、高速铁路技术全面提升。
中国高铁逐步 “织线成网”。西宝高铁将关中平原的高铁 “金腰带”西延167公里；渝利铁路打通了 “四纵四横”快速铁路网中的 “一横”，使百年川汉铁路梦圆；衡柳铁路与京广高铁接驳，促进中国—东盟自由贸易区与粤港澳地区资源整合；厦深铁路连通了东南沿海快速铁路通道，标志着 “四纵四横”中的 “一纵”贯通……
在10万公里铁路中，高铁已突破1万公里。1∶10的 “高铁比”使中国铁路网的 “含金量”世界领先。目前，高铁已成为中国颇具竞争力的技术及产业资源和 “国家名片”，给经济社会带来深刻变化。正如 《纽约时报》前不久在 《高铁改变中国》一文中称：“高铁以出人预料的方式改变了中国。”
中国铁路网快速延展，尤其是高铁创造的奇迹正在增强中国人的 “道路自信”。
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