中国首列混合动力型动车组投产
信息来源：《人民铁道》报 2014年1月27日 作者：记者杨建光 通讯员李宁） 发表时间：2014-02-05 阅读次数：
本报北京1月26日电 “混合动力不再专属于汽车，动车组今后也能采用混合动力。”中国北车长春轨道客车股份有限公司负责人透露，由该公司研发的我国首列混合动力型动车组已于近日正式投入生产，预计2015年9月正式诞生。
长客股份公司研发的混合动力型动车组集成了两种或三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路、从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，线路适应能力进一步提高。
根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用 “接触电网供电+动力电池供电” “接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电” “内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。
这一混合动力型动车组项目是科技部的科技支撑项目。动车组设计时速160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。
非电气化铁路与电气化铁路的高效运营及其之间的 “零”换乘，既是中国铁路发展的客观需求，也是中国铁路发展的市场需求。混合动力型动车组的诞生，有助于满足这两类需求，使铁路客车网络真正实现完全贯通。
长客股份公司研发的混合动力型动车组集成了两种或三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路、从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，线路适应能力进一步提高。
根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用 “接触电网供电+动力电池供电” “接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电” “内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。
这一混合动力型动车组项目是科技部的科技支撑项目。动车组设计时速160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。
非电气化铁路与电气化铁路的高效运营及其之间的 “零”换乘，既是中国铁路发展的客观需求，也是中国铁路发展的市场需求。混合动力型动车组的诞生，有助于满足这两类需求，使铁路客车网络真正实现完全贯通。
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