全国铁路首批数字列尾装置在玉蒙铁路成功运用
信息来源：《云南日报》 2014年07月07日 作者： 发表时间：2014-07-07 阅读次数：
记者近日从昆明铁路局了解到，全国铁路行业首批400MHZ数字列尾装置在玉蒙铁路投入运用近一年来，性能稳定可靠，信号传输成功率达到99.9%以上。成功运用数字列尾装置，标志着全国铁路行业数字化通信发展迈出了重要一步。
“使用数字化列尾装置后，在长大隧道内检测列车尾部风压再不会出现盲区了。”火车司机杨济华驾驶机车牵引货物列车经过玉蒙铁路10公里长的秀山隧道时，司机室监控平台准确地收到了列尾装置发出的无线信号。
列尾装置是用来检测列车管风压参数、进行辅助排风的部件，对列车制动起着至关重要的作用。目前，全国铁路行业普遍使用模拟制式列尾装置，安装在列车末端，所发出的无线模拟信号通过位于列车中部的中继器，传输到司机室的监控平台。“无线传输模拟信号会对无线列车调度系统产生干扰，而且列车经过长大隧道时，无线发射信号会出现盲区。”参与研发数字化列尾装置的昆明铁路局科研所高级工程师汪红光介绍，采取数字化传输技术，是铁路无线通信的发展趋势。
目前，昆明铁路局正着手在南昆铁路推广运用数字列尾装置。
“使用数字化列尾装置后，在长大隧道内检测列车尾部风压再不会出现盲区了。”火车司机杨济华驾驶机车牵引货物列车经过玉蒙铁路10公里长的秀山隧道时，司机室监控平台准确地收到了列尾装置发出的无线信号。
列尾装置是用来检测列车管风压参数、进行辅助排风的部件，对列车制动起着至关重要的作用。目前，全国铁路行业普遍使用模拟制式列尾装置，安装在列车末端，所发出的无线模拟信号通过位于列车中部的中继器，传输到司机室的监控平台。“无线传输模拟信号会对无线列车调度系统产生干扰，而且列车经过长大隧道时，无线发射信号会出现盲区。”参与研发数字化列尾装置的昆明铁路局科研所高级工程师汪红光介绍，采取数字化传输技术，是铁路无线通信的发展趋势。
目前，昆明铁路局正着手在南昆铁路推广运用数字列尾装置。
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