10月15日起全路普速客车开通列尾装置替代运转车长
信息来源：《人民铁道》报 2014年10月18日 作者： 发表时间：2014-10-20 阅读次数：
本报北京10月17日电 （记者杨欣）根据中国铁路总公司统一部署，10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置 （简称客车列尾装置，缩写为KLW）。至此，全路普速旅客列车运转车长停止值乘。
运转车长是工作在列车尾部的安全监控员，其主要职责是指挥和监控列车安全运行。长期以来，列车尾部都设有运转车长一职。随着中国铁路科技的不断进步，铁路部门逐步在列车上安装新型列尾装置。
客车列尾装置能准确地将列车尾部制动风压和列车运行数据反馈给机车乘务员。启用客车列尾装置后，机车乘务员在驾驶室内可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，一旦遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。
取消运转车长值乘之后，相关作业组织将发生较大变化。9月20日，铁路总公司下发了 《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》（以下简称 《办法》），对客车列尾装置安装使用、有关设备配备、行车组织等做出明确规定。
铁路总公司要求，车务、车辆、机务等部门要按照 《办法》的规定，明确作业程序，抓好列车调度员、车站值班员、机车乘务员和车辆乘务员等相关岗位人员培训，确保安全平稳过渡。车辆部门要严格落实客车列尾装置出库例行检查、月度检测、专项检修等工作要求，保证主机性能良好。
铁路总公司强调，各铁路局 （公司）要认真落实取消运转车长后的作业组织和安全保障措施，相关专业之间要加强横向沟通，发现问题及时协调处理，确保旅客列车运行秩序和安全。
运转车长是工作在列车尾部的安全监控员，其主要职责是指挥和监控列车安全运行。长期以来，列车尾部都设有运转车长一职。随着中国铁路科技的不断进步，铁路部门逐步在列车上安装新型列尾装置。
客车列尾装置能准确地将列车尾部制动风压和列车运行数据反馈给机车乘务员。启用客车列尾装置后，机车乘务员在驾驶室内可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，一旦遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。
取消运转车长值乘之后，相关作业组织将发生较大变化。9月20日，铁路总公司下发了 《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》（以下简称 《办法》），对客车列尾装置安装使用、有关设备配备、行车组织等做出明确规定。
铁路总公司要求，车务、车辆、机务等部门要按照 《办法》的规定，明确作业程序，抓好列车调度员、车站值班员、机车乘务员和车辆乘务员等相关岗位人员培训，确保安全平稳过渡。车辆部门要严格落实客车列尾装置出库例行检查、月度检测、专项检修等工作要求，保证主机性能良好。
铁路总公司强调，各铁路局 （公司）要认真落实取消运转车长后的作业组织和安全保障措施，相关专业之间要加强横向沟通，发现问题及时协调处理，确保旅客列车运行秩序和安全。
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