成贵高铁西溪河大桥转体合龙
信息来源：《人民铁道》报 2016年5月14日 作者： 发表时间：2016-05-17 阅读次数：
本报毕节5月13日电 （记者唐克军）5月11日，我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥、成都至贵阳高速铁路重难点控制性工程——西溪河大桥实现转体合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵高铁按计划建成通车奠定了基础。
西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，是我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，转体技术极为复杂。
成贵高铁约632公里，设计时速250公里，建成后旅客乘动车组列车从成都至贵阳最快只需3小时。
西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，是我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，转体技术极为复杂。
成贵高铁约632公里，设计时速250公里，建成后旅客乘动车组列车从成都至贵阳最快只需3小时。
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