香港回归20周年 铁路倾情服务辉映东方之珠
信息来源：《人民铁道》报 2017年7月2日 作者： 发表时间：2017-07-03 阅读次数：
铁龙奔驰，情牵香江。
20年，回到祖国母亲怀抱的香港，已长成意气风发的青年；20年，铁路服务香港的故事一直在精彩上演。
20年，香港在变，更加繁荣，日益发展。20年，铁路在变，路更多、车更多、车速更快、出行更方便。
20年，不变的是“人民铁路为人民”的服务宗旨，铁路服务香港社会发展的初心从未改变。
变与不变之间，香港这颗“东方之珠”更加耀眼、更加闪亮。
亲情之路：广九直通车开启铁路服务香港第一个窗口
1997年7月1日，广九直通车“回归第一列”于8时35分从香港九龙红磡火车站开出，担当服务工作的广州铁路（集团）公司广九客运段乘务员们，在车头挂了“回归第一列”的红色大横幅，还在每节车厢里挂上“庆祝香港回归”的标语。许多港澳同胞、外国友人争相与直通车合影留念。
年近70、早已退休的严汉洲老师傅曾是“回归第一列”的行李员，他告诉记者：“那历史性的一刻，我永生难忘，作为‘回归第一列’的一员，当我在车厢里听到有旅客高呼‘祖国万岁’；当我看到沿线的村庄都挂上五星红旗，内心感到无比激动和自豪。”
广州至香港九龙的直达列车，具有百年的历史。
1911年10月5日，广九铁路广州至罗湖段正式建成，全线正式通车，并开通广州至香港九龙的直达列车。
在抗日战争时期，广九铁路几经中断，广九直达列车也断续开行。
1949年至1979年，广九直达列车中断开行。
1979年4月4日，广九直通车正式开行。
1997年7月，广九直通车步入快速发展新时代！
雄关漫道，巨龙奔腾。
这条香港到广东的快捷通道，深受粤港人民喜爱。
1979年运行初期，广九直通车日均开行仅1对，载客限额640人，全年客流仅30多万人次；到了1997年7月1日，日均开行达6对，全年运送旅客148万人次，翻了5倍；香港回归20周年的今天，日均开行已增至12对，今年年运送旅客预计将超过280万人次，与初期相比，翻了9倍。
1997年5月，铁路还增开了上海、北京至香港九龙直通车，进一步加快了祖国内地与香港的交流。
广九直通车对中国对外开放的改革历程有相当重要的意义。据统计，仅1979年4月到1980年底，就有25个国家和地区的首脑及外交大臣来中国进行国事访问时，乘坐过广九直通车，包括新加坡前总理李光耀，美国前总统尼克松、前副总统蒙代尔、前国务卿基辛格等等。
初心不改，创新不断。
20年来，从使用22型客车到25Z型客车、25T型客车，瞄准国内一流，广九直通车硬件服务设备设施不断优化。
20年来，广九直通车乘务人员不断创新服务措施，从最早期的“八个一”服务（问一声你好、扶一把旅客、做一件好事、说一声再见、拿一拿行李、一项特色服务、一个微笑、旅客不满一声道歉）到现在的4s服务（smile微笑、safe安全、silent安静、sweet亲切），从过去列车销售商品的热闹景象到如今的无干扰服务，从过去的炒菜点餐到如今的中西餐点送餐供应，广九直通车服务软件不断优化。
20年来，广九直通车始终是旅客最喜爱的列车之一。曾经的广九客运段广九二组还被中华全国总工会、中华全国妇女联合会、中国共产主义青年团中央、原铁道部等授予“全国新长征突击队”“三八红旗先进集体”“全国青年文明号”“全路标杆班组”“学雷锋先进集体”等荣誉称号。
“20年来最大的感触就是熟面孔越来越多。”50岁的列车员吕铭恩告诉记者，他负责在广九直通车上售卖食物，经常能遇到熟悉的香港居民，这些旅客对餐车推出的各式粤菜情有独钟。
在香港经营服装业的李先生表示，多年来，他每周都要坐两三次直通车往返两地，与车上的工作人员都成了老朋友。“每次上车，我都会自己一人点上一瓶啤酒，或是三五知己一起泡上一壶香茗，再来一份招牌鸡腿，旅途非常惬意。”
活力之路：广深城际铁路开启粤港同城新生活
伴随着香港回归，香港与祖国内地的人流、物流、资金流、信息流呈快速发展之势，广九直通车已难以满足客流的需要。
迎风展翼，乘势而上。铁路人不断对广州至深圳铁路进行扩能改造，逐步打造广州至深圳间的大运量客运通道，并在深圳站与香港地铁紧密相连，进一步拉近了粤港的时空距离。
1998年5月28日，广州至深圳铁路双线电气化改造全面完成。
1998年10月1日，广深城际铁路首次开行最高时速达200公里的摆式列车。
2000年9月，广深城际铁路第三线电气化铁路竣工通车，成为我国第一条三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。
2001年10月21日，广深城际铁路推出了铁路“公交化”的旅客运输模式。
2005年7月，广深城际铁路推出了“深广一站通”服务。
2007年7月1日，在香港回归十周年之际，广深城际铁路全部使用“和谐号”CRH1A型动车组。
2007年4月6日，广州至深圳铁路第四线通车，成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路。第一、第二线跑城际动车组，第三、第四线跑普速客车和货运列车。
2009年2月20日，广深城际铁路推出刷银行卡进站上车服务，成为我国第一条“无纸化、无票化”铁路，使旅客免去了排队购票的过程，轻松享受铁路公交化、自助式的乘车服务。
到目前，广深城际铁路日均开行动车组93对，高峰期平均每8分钟就开行一趟动车组，坐火车就像坐地铁一样方便快捷。
旅客从广州东站坐动车组，不到80分钟就可到达深圳站，车站出站口就连着通往香港的深圳罗湖口岸，过关就能上香港地铁。
公交化的铁路，迎来了客流的不断增长。
1997年，广州至深圳铁路运送旅客不到2000万人，2004年，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式实施，使得年发送旅客突破3000万人次大关。到目前，年发运旅客超过5300万人次。
据深圳站工作人员林永墉介绍，每天约有1万多名旅客坐火车到达深圳站，并从深圳罗湖口岸中转去香港。
南上北下，公交化的铁路，活力之路，催生粤港同城效应越来越明显。
在广州、东莞、深圳居住，在香港上班；或在香港工作，在广东退休居住生活，或在香港居住，在广东工作，粤港两地水乳交融，协同发展。
“双休日，没事就与闺蜜们坐动车组到深圳，再过关去香港购物。”广州市民陈小姐说，到香港购物已成为广州年轻人的生活常态。
“退休后就在东莞买房养老。与香港相比，东莞房价、物价都便宜，生活方便，而回香港只需1个多小时，跟住在香港郊区没什么区别。”居住在东莞的香港居民王先生告诉记者，他的很多朋友都到广东买房养老。
希望之路：广深港高铁推动香港跨入高铁时代
没有最好，只有更好。
2011年12月26日，广深港高铁广州至深圳段开通。
2015年12月30日，广深港高铁福田站开通。福田站与香港仅一墙之隔。
高铁投入运营，意味着香港到祖国各地又有了新的交通方式。香港居民过关后，从深圳北站或福田站坐高速动车组，可直达国内大部分省会城市。
香港到广州更近了，高峰期平均5分钟就有一趟高速动车组在深圳与广州之间开行。广深之间的交通时间缩短到半小时。
“从香港市中心出发，坐汽车或地铁到达往深圳的口岸，自助过关后，转地铁到深圳北站或福田站，一般只需1小时左右。”香港居民杨先生说道，过关、换乘都非常方便。
方便的高铁带来了往来人流的井喷。自开通运营以来，广深港高铁发送旅客超过1.2亿人次。
据深圳海关数据显示，2016年祖国内地游客到香港旅游数量是1997年的13倍，其中，相当一部分游客是乘坐高铁到达深圳北或福田站后转车去香港的。
没有最快，只有更快。
香港铁路有限公司高速铁路项目发展经理林卫华介绍，广深港高铁香港段正在加快建设，争取早日开通运营，届时，香港将直接连上国家高铁网，香港居民不用再到深圳北或福田站转车了。“从香港西九龙站坐高铁去福田站只需14分钟，去深圳北是23分钟，去东莞虎门是33分钟，去广州南站是48分钟，去北京10小时。”林卫华说。
早上在广州喝早茶，中午到深圳吃光明乳鸽，下午去香港喝下午茶，顺便购物……广深港一日行，说走就走，一点都没问题。
伴随着铁路的发展和列车开行对数不断增多，继广九客运段之后，广州客运段、长沙客运段等单位，也加入到担当广深港之间的列车乘务工作中来。
这些服务人员来自于五湖四海，历经近20年的沧海桑田，始终坚守“人民铁路为人民”的宗旨，继承和发扬广九二组的优良传统，始终坚持以旅客为本，用心服务、真情服务、微笑服务、主动服务，书写中国铁路新的传奇、新的荣光。
一趟趟往返在广深港的直通车、城际动车组、高速动车组，见证了香港的成长与成熟，见证了香港的发展与辉煌。
香港GDP由1997年的1.37万亿港元增长到2016年2.49万亿港元，上市公司数量增长3倍，股市资本总值增长8倍，外来投资增长10倍，内地投资增长23倍。
路通、人通、财富通。复兴路上，铁路助力，加快飞翔。
20年，回到祖国母亲怀抱的香港，已长成意气风发的青年；20年，铁路服务香港的故事一直在精彩上演。
20年，香港在变，更加繁荣，日益发展。20年，铁路在变，路更多、车更多、车速更快、出行更方便。
20年，不变的是“人民铁路为人民”的服务宗旨，铁路服务香港社会发展的初心从未改变。
变与不变之间，香港这颗“东方之珠”更加耀眼、更加闪亮。
亲情之路：广九直通车开启铁路服务香港第一个窗口
1997年7月1日，广九直通车“回归第一列”于8时35分从香港九龙红磡火车站开出，担当服务工作的广州铁路（集团）公司广九客运段乘务员们，在车头挂了“回归第一列”的红色大横幅，还在每节车厢里挂上“庆祝香港回归”的标语。许多港澳同胞、外国友人争相与直通车合影留念。
年近70、早已退休的严汉洲老师傅曾是“回归第一列”的行李员，他告诉记者：“那历史性的一刻，我永生难忘，作为‘回归第一列’的一员，当我在车厢里听到有旅客高呼‘祖国万岁’；当我看到沿线的村庄都挂上五星红旗，内心感到无比激动和自豪。”
广州至香港九龙的直达列车，具有百年的历史。
1911年10月5日，广九铁路广州至罗湖段正式建成，全线正式通车，并开通广州至香港九龙的直达列车。
在抗日战争时期，广九铁路几经中断，广九直达列车也断续开行。
1949年至1979年，广九直达列车中断开行。
1979年4月4日，广九直通车正式开行。
1997年7月，广九直通车步入快速发展新时代！
雄关漫道，巨龙奔腾。
这条香港到广东的快捷通道，深受粤港人民喜爱。
1979年运行初期，广九直通车日均开行仅1对，载客限额640人，全年客流仅30多万人次；到了1997年7月1日，日均开行达6对，全年运送旅客148万人次，翻了5倍；香港回归20周年的今天，日均开行已增至12对，今年年运送旅客预计将超过280万人次，与初期相比，翻了9倍。
1997年5月，铁路还增开了上海、北京至香港九龙直通车，进一步加快了祖国内地与香港的交流。
广九直通车对中国对外开放的改革历程有相当重要的意义。据统计，仅1979年4月到1980年底，就有25个国家和地区的首脑及外交大臣来中国进行国事访问时，乘坐过广九直通车，包括新加坡前总理李光耀，美国前总统尼克松、前副总统蒙代尔、前国务卿基辛格等等。
初心不改，创新不断。
20年来，从使用22型客车到25Z型客车、25T型客车，瞄准国内一流，广九直通车硬件服务设备设施不断优化。
20年来，广九直通车乘务人员不断创新服务措施，从最早期的“八个一”服务（问一声你好、扶一把旅客、做一件好事、说一声再见、拿一拿行李、一项特色服务、一个微笑、旅客不满一声道歉）到现在的4s服务（smile微笑、safe安全、silent安静、sweet亲切），从过去列车销售商品的热闹景象到如今的无干扰服务，从过去的炒菜点餐到如今的中西餐点送餐供应，广九直通车服务软件不断优化。
20年来，广九直通车始终是旅客最喜爱的列车之一。曾经的广九客运段广九二组还被中华全国总工会、中华全国妇女联合会、中国共产主义青年团中央、原铁道部等授予“全国新长征突击队”“三八红旗先进集体”“全国青年文明号”“全路标杆班组”“学雷锋先进集体”等荣誉称号。
“20年来最大的感触就是熟面孔越来越多。”50岁的列车员吕铭恩告诉记者，他负责在广九直通车上售卖食物，经常能遇到熟悉的香港居民，这些旅客对餐车推出的各式粤菜情有独钟。
在香港经营服装业的李先生表示，多年来，他每周都要坐两三次直通车往返两地，与车上的工作人员都成了老朋友。“每次上车，我都会自己一人点上一瓶啤酒，或是三五知己一起泡上一壶香茗，再来一份招牌鸡腿，旅途非常惬意。”
活力之路：广深城际铁路开启粤港同城新生活
伴随着香港回归，香港与祖国内地的人流、物流、资金流、信息流呈快速发展之势，广九直通车已难以满足客流的需要。
迎风展翼，乘势而上。铁路人不断对广州至深圳铁路进行扩能改造，逐步打造广州至深圳间的大运量客运通道，并在深圳站与香港地铁紧密相连，进一步拉近了粤港的时空距离。
1998年5月28日，广州至深圳铁路双线电气化改造全面完成。
1998年10月1日，广深城际铁路首次开行最高时速达200公里的摆式列车。
2000年9月，广深城际铁路第三线电气化铁路竣工通车，成为我国第一条三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。
2001年10月21日，广深城际铁路推出了铁路“公交化”的旅客运输模式。
2005年7月，广深城际铁路推出了“深广一站通”服务。
2007年7月1日，在香港回归十周年之际，广深城际铁路全部使用“和谐号”CRH1A型动车组。
2007年4月6日，广州至深圳铁路第四线通车，成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路。第一、第二线跑城际动车组，第三、第四线跑普速客车和货运列车。
2009年2月20日，广深城际铁路推出刷银行卡进站上车服务，成为我国第一条“无纸化、无票化”铁路，使旅客免去了排队购票的过程，轻松享受铁路公交化、自助式的乘车服务。
到目前，广深城际铁路日均开行动车组93对，高峰期平均每8分钟就开行一趟动车组，坐火车就像坐地铁一样方便快捷。
旅客从广州东站坐动车组，不到80分钟就可到达深圳站，车站出站口就连着通往香港的深圳罗湖口岸，过关就能上香港地铁。
公交化的铁路，迎来了客流的不断增长。
1997年，广州至深圳铁路运送旅客不到2000万人，2004年，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式实施，使得年发送旅客突破3000万人次大关。到目前，年发运旅客超过5300万人次。
据深圳站工作人员林永墉介绍，每天约有1万多名旅客坐火车到达深圳站，并从深圳罗湖口岸中转去香港。
南上北下，公交化的铁路，活力之路，催生粤港同城效应越来越明显。
在广州、东莞、深圳居住，在香港上班；或在香港工作，在广东退休居住生活，或在香港居住，在广东工作，粤港两地水乳交融，协同发展。
“双休日，没事就与闺蜜们坐动车组到深圳，再过关去香港购物。”广州市民陈小姐说，到香港购物已成为广州年轻人的生活常态。
“退休后就在东莞买房养老。与香港相比，东莞房价、物价都便宜，生活方便，而回香港只需1个多小时，跟住在香港郊区没什么区别。”居住在东莞的香港居民王先生告诉记者，他的很多朋友都到广东买房养老。
希望之路：广深港高铁推动香港跨入高铁时代
没有最好，只有更好。
2011年12月26日，广深港高铁广州至深圳段开通。
2015年12月30日，广深港高铁福田站开通。福田站与香港仅一墙之隔。
高铁投入运营，意味着香港到祖国各地又有了新的交通方式。香港居民过关后，从深圳北站或福田站坐高速动车组，可直达国内大部分省会城市。
香港到广州更近了，高峰期平均5分钟就有一趟高速动车组在深圳与广州之间开行。广深之间的交通时间缩短到半小时。
“从香港市中心出发，坐汽车或地铁到达往深圳的口岸，自助过关后，转地铁到深圳北站或福田站，一般只需1小时左右。”香港居民杨先生说道，过关、换乘都非常方便。
方便的高铁带来了往来人流的井喷。自开通运营以来，广深港高铁发送旅客超过1.2亿人次。
据深圳海关数据显示，2016年祖国内地游客到香港旅游数量是1997年的13倍，其中，相当一部分游客是乘坐高铁到达深圳北或福田站后转车去香港的。
没有最快，只有更快。
香港铁路有限公司高速铁路项目发展经理林卫华介绍，广深港高铁香港段正在加快建设，争取早日开通运营，届时，香港将直接连上国家高铁网，香港居民不用再到深圳北或福田站转车了。“从香港西九龙站坐高铁去福田站只需14分钟，去深圳北是23分钟，去东莞虎门是33分钟，去广州南站是48分钟，去北京10小时。”林卫华说。
早上在广州喝早茶，中午到深圳吃光明乳鸽，下午去香港喝下午茶，顺便购物……广深港一日行，说走就走，一点都没问题。
伴随着铁路的发展和列车开行对数不断增多，继广九客运段之后，广州客运段、长沙客运段等单位，也加入到担当广深港之间的列车乘务工作中来。
这些服务人员来自于五湖四海，历经近20年的沧海桑田，始终坚守“人民铁路为人民”的宗旨，继承和发扬广九二组的优良传统，始终坚持以旅客为本，用心服务、真情服务、微笑服务、主动服务，书写中国铁路新的传奇、新的荣光。
一趟趟往返在广深港的直通车、城际动车组、高速动车组，见证了香港的成长与成熟，见证了香港的发展与辉煌。
香港GDP由1997年的1.37万亿港元增长到2016年2.49万亿港元，上市公司数量增长3倍，股市资本总值增长8倍，外来投资增长10倍，内地投资增长23倍。
路通、人通、财富通。复兴路上，铁路助力，加快飞翔。
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