京张高铁清华园隧道正式掘进
信息来源：新华网 2017年11月7日 作者： 发表时间：2017-11-07 阅读次数：
新华社北京11月6日电（记者齐中熙、吉宁）随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，京张高铁清华园隧道正式开始掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。
清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线，是目前国内位于城市核心区域，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的铁路单洞双线大直径盾构高风险隧道。
“采用盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。”他说。
为此，中铁十四局集团采用2台世界最先进的泥水平衡盾构机。施工人员将采用可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数；采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况，确保施工安全。
京张高铁全线长174公里，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。京张高铁预计2019年底全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟，并实现智能化技术全面覆盖。
清华园隧道是京张高铁的控制性工程，全长6020米。据中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍，该隧道为单洞双线盾构隧道，外径为12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，将穿越3条地铁、多处重要城市道路和市政管线，是目前国内位于城市核心区域，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的铁路单洞双线大直径盾构高风险隧道。
“采用盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。”他说。
为此，中铁十四局集团采用2台世界最先进的泥水平衡盾构机。施工人员将采用可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数；采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况，确保施工安全。
京张高铁全线长174公里，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。京张高铁预计2019年底全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟，并实现智能化技术全面覆盖。
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