昌赣客专最大转体连续梁成功转身对接
信息来源：《人民铁道》报 2017年11月21日 作者： 发表时间：2017-11-21 阅读次数：
本报吉安11月20日电 （通讯员连宝 王慧 继钊）11月20日7时38分，经过70分钟的紧张施工，南昌至赣州铁路客运专线最大转体连续梁——浒岗跨京九铁路转体连续梁旋转31.5度，实现华丽转身精准对接。这标志着昌赣客专又一重大节点目标顺利实现，为全面进入无砟轨道施工打下坚实基础。
昌赣客专浒岗跨京九铁路转体连续梁共一联三跨，设计为双转结构形式，总长177.5米，单墩转体重量为5500吨，是全线重点控制性工程之一。该转体连续梁上跨每天有184列车通过的京九铁路，安全风险极高。该转体连续梁桥址地处熔岩地区，为复杂的喀斯特地貌，桩基施工难度大。此外，转体连续梁施工工艺采用双转形式，与常规的单转施工相比，转体控制精度要求更高，协调组织难度更大。
为安全优质地完成转体连续梁施工，中国中铁上海工程局集团昌赣铁路项目部组织工程技术人员反复优化施工方案，科学制定大型机械施工、挂篮施工等一系列施工安全防范措施。为降低施工对铁路的影响，他们在中跨合龙段采用钢套箱的形式，替代原有吊架合龙方式；通过研究熔岩地区桥梁钻孔桩成桩工艺，先后解决了复杂岩溶地区塌孔、漏浆等难题；采用球铰安装三维坐标定位，保证球铰安装精度，确保转体连续梁施工安全顺利。
昌赣客专浒岗跨京九铁路转体连续梁共一联三跨，设计为双转结构形式，总长177.5米，单墩转体重量为5500吨，是全线重点控制性工程之一。该转体连续梁上跨每天有184列车通过的京九铁路，安全风险极高。该转体连续梁桥址地处熔岩地区，为复杂的喀斯特地貌，桩基施工难度大。此外，转体连续梁施工工艺采用双转形式，与常规的单转施工相比，转体控制精度要求更高，协调组织难度更大。
为安全优质地完成转体连续梁施工，中国中铁上海工程局集团昌赣铁路项目部组织工程技术人员反复优化施工方案，科学制定大型机械施工、挂篮施工等一系列施工安全防范措施。为降低施工对铁路的影响，他们在中跨合龙段采用钢套箱的形式，替代原有吊架合龙方式；通过研究熔岩地区桥梁钻孔桩成桩工艺，先后解决了复杂岩溶地区塌孔、漏浆等难题；采用球铰安装三维坐标定位，保证球铰安装精度，确保转体连续梁施工安全顺利。
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